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Precaución - Antes de Empezar
- Este es un sofisticado aparato que será muy
importante para su hobby de vuelo eléctrico RC. Por
favor trátelo con mucho cuidado.
- Tenga
mucho cuidado de que no se moje.
- No
apriete la superficie del LCD esto podría dañarla.
- Tenga cuidado al enchufarlo no tiene protección contra la
inversión de polaridad.
- El
máximo voltaje de funcionamiento es 60 Voltios.
Terminología
- Emeter es un aparato de medida para vuelo eléctrico RC.
- El shunt
es el dispositivo que conecta el Emeter
al sistema de potencia
que se quiere monitorizar. Viene con un
conector tipo Deans ULTRA PLUG de muy baja resistencia. Este
conector se suministra con el equipo.
- EL
ESC es el "Electronic Speed Control", que controla la
velocidad del motor del modelo.
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Como conectarlo
- Se
enchufa directamente a la batería del modelo. La inversión de polaridad lo destruirá(igual que lo haría con un regulador o ESC). El conector
Deans ULT suministrado tiene el "+" en la placa horizontal y el "-" en la
vertical.
Esto hace imposble una mala conexión.
- El
Emeter debe ser conectado en el circuito entre la batería
y el regulador o ESC. No intente conectarlo entre el regulador y el motor. Esto
dañaría a los dos.
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Alimentación
y recarga del Emeter .
- El Emeter lleva una
batería de 4 elementos interna de NiMh con la que
funcionará unas 6 horas antes de darnos el mensaje de "Low
Battery".
- Todos los datos
memorizados, incluyendo las constantes de las
hélices serán guardados, aunque la batería se descargue
totálmente.
- El Emeter se recarga
simplemente conectándolo a través del shunt a una
bateriá que tenga de 6 a 20 elementos de Nicads/NiMh, o de 2 a 6 de
litio. También se pude conectar a la batería del coche, teniendo sumo
cuidado con la polaridad. El conector del mechero del
coche sería un excelente sitio. El Emeter sólo se puede cargar
con el interruptor en "off".
- Máximo voltaje de
trabajo 60V, pero con esos voltajes tan elevados no lo
deje cargando contínuamente o el circuito de Emeter se puede
averiar.
- La batería debe de
tener al menos 150 mh de capacidad para poder cargar el Emeter
- El tiempo de
carga(si esta totalmente descargdo)será de 6 horas con una
batería de 12 elementos y 12 horas con 6 elementos).
Shunts
- Existen dos tipos de
shunt,
uno de hasta 100A y otro de hasta 20A.
El de 100A sirve para motores de gran consumo, pero tiene menos
precisión que el de 20A que podría ser más apropiado para motores de
indoor.
- Las
indicaciones de 100 y 20 Amperios en los shunt son sólo informativas no
significan
que necesáriamente sea máximo amperaje de funcionamiento.
- Para uso continuo
se recomienda que se limite la corriente a través del shunt a la mitad
de su indicación. Es normal que el shunt se caliente durante su uso.
- Si se soprepasa la
máxima corriente indicada en el shunt, este no se deteriorará
pero el Emeter indicará '>Max' AMPS en la pantalla y
la eficiencia del motor no aparecerá en ese momento.
- El shunt de
20A es para uso con pequeños modelos y dará una mayor precisión de
lectura de la capacidad en las cargas/descargas. Lo recomendamos
para monitorizar los ciclos de carga/descargas de las baterías.
- El Emeter detecta y
enseña brevemente
que shunt tiene puesto durante el arranque.
El display también cambia a dos decimales con el de 20A y a un decimal
con el de 100A.
- Debido a
las tolerancias de los materiales del shunt
, el mismo shunt puede dar medidas distintas con dos Emeter. Esto
se puede ajustar con una calibración especial que veremos más tarde.
Modos
de Operación
Encienda el
Emeter, la pantalla de arranque se verá durante 2 segundos, después
se pone en modo Taquímetro automáticamente.
En todos los
modos la pantalla se refresca cada segundo y los datos pueden ser
transmitidos a un PC a través de un interface opcional.
Modo Taquímetro
- Esta
es la opción por defecto cuando se enciende. El Emeter asume que
hay una hélice de dos palas. Pulse el boton C para cambiar el
numero de palas de entre 1 y 7. El número
mayor es para los ducted fans. Puede ser imposible medir
turbinas cuando están instaladas en un modelo, depende del diseño y de
la luz disponible.
- El modo Taquímetro
no requiere que el shunt esté enchufado. Con luces fluorescentes el
taquímetro puede dar medidas equivocadas. Use luz solar.
- El sensor de RPM
funcionará con muchos tipos y tamaños distintos de hélices, RPM y
condiciones de luz. Puede probar distintas posiciones del sensor, pero
evite apuntarlo directamente al sol. Con el motor funcionando, ponga el
sensor del Emeter entre 10 y 20 centimetros de distancia con la
hélice, tenga cuidado al hacer esto. Las hélices pequeñas pueden
requerir que lo acerque más.
- Es normal que el Emeter
necesite 3 segundos para dar una medida real de las
RPM espere este tiempo en cada medida.
- El boton D
(hold) se puede usar para guardar los valores
actuales de la pantalla.
- Si conoce las
constantes de la hélice que esta usando, puede programarlas pulsando
el boton C . Se darán instrucciones más tarde. Volviendo a
la pantalla del taquímetro, el Emeter enseñará la potencia de
salida del motor en watios y BHP. Información sobre las
constantes de las hélices se puede encontrar en www.aero-import.com.
Modo Motor- Parte 1
- Este modo se
selecciona pulsando el botón A. Se puede ver el
voltaje, amperios y RPM del motor mientras funciona. Para usar este
modo, conecte el Emeter
a la batería, asegúrese de que el receptor
está desenchufadot(o el BEC apagado). Conecte el regulador al Emeter,
Cuidado con la hélice. Encienda el transmisor y pare el motor con el stick.
Encienda el receptor/BEC, con el modelo bien sujeto, ponga el
sensor del taquímetro detrás de la hélice. Arranque el motor
con el stick y vea elvoltaje de la bateria, amperios y RPM., que
hay entre la batería y el regulador.
- El
boton D (hold) normalmente, se usa para guardar los valores actuales
de la pantalla, presionándolo de nuevo se vuelve al
funcionamiento normal.
Modo Motor - Parte 2 - Medida de la eficiencia
- La potencia de
entrada al regulador es
el producto del voltaje por los amperios
expresado en watios. En el Emeter se programar dos datos de
las hélices. El primero se llama ‘prop constant’ o constantes de la
hélice y se determina, principalmente, por el paso,
diametro, números palas, y forma de la hélice.
- El segundo es el
factor potencia o ‘power factor’ que se da normalmente como un
valor 3.0 que indica una relación cúbica exacta entre potencia
requerida por la hélice y las RPM que se obtienen.
- Con el Emeter,
es posible especificar factores distintos de 3.0 para aumentar la
precisión. Puede obtener información sobre valores del las hélices
www.aero-import.com.
- La fórmula usada para
calcular la potencia de salida
del motor, es similar a la usada
por los programas de simulación de características de vuelo
electrico
y por la medición de constantes de la hélice y el factor de potencia.
- Para programar esos valores pulse
B estando el modo motor.
Con esto verá los valores actuales. Puede
aumentar y disminuir las constantes
de la hélice y el factor de potencia
con los botones B y C, usando el botón D salta al
siguiente número a ser cambiado. Cuando tenga los valores correctos
pulse A para salvarlos.
- Volviendo a
los datos del motor, el Emeter calcula la
potencia de salida y expresa ésta como un porcentaje de
la potencia de entrda, esto nos da la eficiencia del regulador,
cableado, conectores y motor juntos.
- Si la constante de
la hélice no se programan,
o el resultado excede el 100% de eficiencia,
entonces el dato no se enseña.
- Los parámetros de
las hélices son retenidos por el Emeter, aunque se
apague.
- Las
constantes de las hélices pueden programarse despues de que los voltios,
emperios y RPM han sido memorizados, vea la sección "trucos
de uso".
- Cuidado la eficiencia depende de la precisión que
la medida de la constante
de la hélice tenga. Nosotros continuamos examinando
hélices para construir una fiable base de datos
de constantes de hélices. Consulte nuesto sitio de vez
en cuando.
El Emeter da una medida global de la eficiencia del
motor, el controlador el cableado y los conectores todo
junto y a la vez. Para baterias de pocos elementos y grandes
corrientes, esta medida podría parecer mucho menor de lo esperado.
Mientras que algunos motores son capaces de obtener un 80% de eficiencia
bajo circunstancias ideales, en la realidad de nuestro uso esa eficiencia
será mucho menor. Lo importante es
que ahora tenemos una herramienta para COMPARAR
con rapidez y precisión las diferentes combinaciones.
Modo batería
- Este
modo se selcciona pulsando A dos veces después del encendido del
Emeter y permite medir la capacidad de las cargas y
descargas de una batería. Es un buen complemento a
un cargador que no tenga esta opción.
- Conecte
el Emeter entre el cargador y la batería, seleccione el
modo batería y comience la carga/descarga como siempre
con su cargador. Arranque el reloj del Emeter
pulsando el boton C (start) - Si la carga/descarga
va a durar mucho tiempo, cargue completamente primero el Emeter.
- Mientras
el reloj avanza,
los miliamperios/hora se acumulan y se ven
como "in" o "out" en la pantalla.
Pulsando el botón C "stop" se detendrá el reloj y
la acumalación de m/h. Esto permitir tener una pausa
temporal en el tiempo.
- Pulsando
D se congela la pantalla. Pulsando de nuevo, la actividad continúa,
igual que si no hubiera habido una pausa.
- Durante
la carga/descarga el último pico de voltaje se
puede ver indicado como PK
esto sirve para poder
preveer el final de las cargas.
- El
botón B pone a cero todos los parámetros
- Si
el cargador usado permite un ciclo de carga/descarga
ambos ciclos se pueden ver en la pantalla a la vez.
Memoria
- Cualquier
combinación de taquímetro, eficiencia o batería puede ser
almacenada en una de las cinco memorias del Emeter. Para hacerlo,
pulse D (hold) y luego
C(Save)esto le llevará a la pantalla de memorias.
- Por
defecto el cursor se posicionará en la primera vacía. Pulse C otra
vez para salvarlo en esta posición o D(next)
para seleccionar una posición diferente, luego pulse
A(Save)para salvarlo.
- Se
le informará de la posición en la que la ha guardado, y automáticamente
volverá a la posición original para continuar con el proceso.
- Los datos memorizados se pueden ver pulsando
A y seleccionar la requerida con D(next).
- Los
datos de las memorias no se pierden al apagar el Emeter. Para borrar una
memoria selecciónela, y presione C (Clr).
Características
especiales
Calibración – El Emeter viene con una calibración de fábrica que es lo
suficientemente precisa en la mayoría de los casos. Las medidas que da un
shunt están sujetas a las tolerancias de fabricación y se podrían observar pequeñas
diferencias de uno a otro.
Los siguientes
pasos sirven para recalibrar su
shunt. O bien para calibrar uno que Vd. se
haya hecho.
- Encienda
el Emeter con los botones A y B apretados a la vez.
Después suéltelos y aparecerá la pantalla de calibración. Si conoce los
valoeres de calibración los amperios y el voltaje programelos Si Vd. no
conoce la calibración de antemano, entonces conecte el Emeter en
un circuito con corriente y voltaje que este siendo
minitorizado por otro circuito independiente y de precisión.
- De
todas formas observe que su shunt viene con los valores de calibración
impresos en la bolsa de plástico lo cual hace innecesario todo este
proceso, simplemente compruebe que el Emeter tiene los valores
correctos. Si no es así, introduzcalos siguiendo las instrucciones del
párrafo de arriba
- Sin
corriente en el circuito,
Pulse B y C para ajustar el
voltaje hasta igualarlo
con el voltimetro de precision. Pulse A para
salvarlo. Este cambio es permamente y sólo se
puede cambiar haciendo el proceso de calibración
otra vez. Para evitar calibraciones
involuntarias, se le pedirá que confirme el salvado pero esta
vez con el boton D. Una vez hecho
quedara así para todas las medidas del Emeter.
Si no quiere salvarlo
pulse A "Esc" en vez de confirmarlo.
- Pulse
D (Next) para cambiar a Amperios y repita el procedimiento de
arriba. Se pueden calibrar los shunt de 20A y 100A por separado.
- Re-cero
amps algunas veces (normalmente cuando
se hace una secuencia de conexión incorrecta) puede haber lecturas
erróneas
del valor de los amperios o de la eficiencia,
cuando no hay corriente en el circuito . Esto
se puede corregir sin apagar el Emeter y apretando durante dos segundo
el botón B. Entonces Vd. verá un mensaje indicando el Re-cero del
circuito y podrá seguir usando el aparato. Esto no guarda relación
con la calibración descrita arriba, aunque, sin hacer la recalibración,
las lecturas podrían ser erróneas.
Trucos
de uso
- Incrementando
precisión de la medida –
para la mayoría de los motores, Vd. verá que el voltaje y los amperios
cambian significatívamente durante los 3 primeros segundos de
funcionamiento. Por eso es necesario esperar 3 segundos antes de tomar
una medida pulsando el botón D.
- Eficiencia
y uso del control de potencia del motor El Emeter se puede usar para ver la eficiencia cuando
el motor no está a toda potencia. Por
varias razones, los sistemas brushless se usan muchas veces no a
toda potencia. Para ver esto podemos usar las cinco memorias. Primero,
borramos las memorias del Emeter. Lo montamos para medir la
eficiencia y introducimos los valores de la hélice.
- Ahora
damos plena potencia y pulsamos (D) un avez y salvamos con (C) dos
veces. Reducimos lentamente la potencia, y esperamos que las RPM se
estabilicen y repetimos el proceso. Hacemos lo mismo para las cinco
memorias. Paramos el motor y examinamos los datos de las cinco memorias.
Puede que se lleve una sorpresa al ver lo que encuentra.
Cuidado durante estos test controle la temperatura de todo el conjunto. Largos periodos
de uso a plena potencia pueden causar daños en el motor, regulador o la
batería.
- Deduciendo las constantes de sus hélices(las
desconocidas) Si
Vd. no conoce las constantes de algunas de sus hélices,
puede deducir su valor aproximado comparándola con
una conocida que de una carga similar(consumo en emperios) con el mismo
número de elementos.
- El voltaje y el amperaje determinan la eficiencia de un motor,
independientemente de la potencia que da. De cualquier forma
pequeñas variaciones de voltaje e intensidad no
causan variaciones significativas en la eficiencia.
- Haga
una aproximación por prueba y error hasta que iguale la eficiencia con
la hélice conocida. Por ejemplo si la conocida da 75% y la desconocida
un 65%( con el mismo voltaje e intensidad) haga mas pruebas cambiando las constantes hasta hacer
coindicir la eficiencia. Cuando el voltaje la intensidad y la eficiencia son las mismas en las
dos hélices, las
constantes programadas para conseguirlo son las constantes de la hélice
desconocida. La única dificultad de este método es conseguir dos
hélices(conocida y desconocida) consuman los mismos amperios con el
mismo voltaje y a toda potencia.
Evaluando el estado de una batería El estado de la batería es lo más importante en el rendimiento de todo el conjunto-motriz.
Puede usar una carga standard como por ejemplo la bombilla de un coche en
lugar del motor. Así puede Vd monitorizar descargas usando las 5 memorias.
- Los dos parametros que le interesan
son el voltaje (que determina las prestaciones) y
los miliamperios-hora(que deteminan el tiempo de vuelo)
- Para
simular un vuelo por ejemplo
de 4 minutos y grabar los datos de las
prestaciones a toda potencia. Inicie la descarga y el cronómetro y salve
los datos a los 10 segundos, 1, 2, 3, 4 minutos,
asegurándose de que el voltaje de la batería no baja de 0,9
voltios por elemento en las pilas normales y 3
voltios para las de litio.
- Cuando
el test ha terminado, guarde todos los datos de las memorias 1 a 5 y los
detalles de la batería y temperatura. Recuerde que no
sólo los miliamperios-hora son
importantes, el voltaje tambien lo es. Con las
baterías NiMH, puede experimentar con diferente cargas y
temperaturas y luego grabar los datos para poder realizar comparaciones.
- Guarde
sus datos y comparelos mes a mes para determinar el compartamiento
histórico de la batería.
Felices
experiencias!
El equipo Hyperion
El
Hyperion Emeter está garantizado contra defectos de materiales y fabricación por
un periodo de 6 meses desde la fecha de compra. Si tiene cualquier
problema contacte primero con la tienda en
la que lo compró. No lo envie diréctamente nunca a Aero-Import
S.L. Todos los gastos de envio corren siempre por cuenta del comprador
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